Sumar A Coruña pide a convocatoria urxente da mesa de alcaldes e alcaldesas da área metropolitana para abordar unha mellora substancial do tranporte público de viaxeiros. Faino logo de que a xustiza europea decretara a finalización da actual concesión do bus urbano da Coruña para decembro deste ano sen que o Goberno Municipal non sacara a licitación un novo estudio para definir o “novo modelo” deste servizo, un estudo cun custo de medio millón de euros.
“É fácil concluir que o novo servizo de bus non estará en funcionamento para 2025, engrosando así a lista de servizos municipais que se encontran en situaciación non regular, como de forma alarmante ocorre de forma significativa coa planta de tratamento de residuos de Nostián”, denuncia este partido nun comunicado.
Ademais, lembra a Xunta de Galicia segue poñendo trabasa unión por bus entre Oleiros e A Coruña. Outros exemplos de extensións de líneas urbanas son a 6 cara a Meicende-Arteixo ou a 24 a Culleredo e Arteixo na Zapateira. Tamén piden extender liñas cara Vilaboa e O Burgo en Culleredo, nun claro continuo urbano.
GRAN MOBILIDADE URBANA
Segundo os datos analizados en 2018 para estudar na Mesa de alcaldesas e alcaldes metropolitanos a viabilidade dun sistema de xestión metropolitana do transporte público de viaxeiros, as viaxes relacionadas coa Coruña, tanto en xeración como atracción representan o 78% da mobilidade metropolitana, mentres que as viaxes transversais acadan o 22%. Os principais fluxos coa Coruña son os relacionados con Arteixo, Culleredo e Oleiros.
A estratexia galega de mobilidade suliña como o vehículo privado sigue sendo o principal protagonista da mobilidade metropolitana, onde casi o 90% das viaxes externas se fan neste medio, fronte a un 9,5% no transporte público. Entre os dez municipios galegos con máis desprazamentos figuran os da Coruña, Oleiros, Arteixo e Culleredo. Oleiros presenta en inverno incluso máis desprazamientos que Ferrol e realiza preto do 70% coa Coruña. Arteixo é atractor debido á industria e en Culleredo temos situado o aeroporto. O 66,5% das viaxes do municipio da Coruña realizanse con municipios da provincia, dos que un 68,7% corresponden a Oleiros, Arteixo, Culleredo, Cambre, Sada, Bergondo e Carballo.
“Os datos reflicten claramente que a planificación e xestión do transporte público na área da Coruña precisan un enfoque e unha solución metropolitana, resultando insuficiente a xestión diferenciada entre o transporte urbano de competencia municipal e o transporte interurbano de competencia autonómica”, critica Sumar a Coruña.
Por iso di que a implantación da nova estación intermodal da Coruña esixe revisar liñas urbanas e metropolitanas, tamén algunhas interurbanas. As necesidades crecentes de desprazamento aos polígonos empresariais de Bergondo, Espíritu Santo, A Grela, Pocomaco, Sabón o próximamente Morás, a ampliación do CHUAC ou un mellor servizo ao aeropuerto e a os campus universitarios da Coruña e Ferrol, son necesidades que obrigan a repensar a rede de transporte público cunha nova planificación supramunicipal. As oportunidades que ofrece a integración urbana de espazos do porto interior para establecer intercambiadores e aproveitar a liña existente de ferrocarril a Betanzos, tamén deben de integrar un mellor servizo de transporte público.
